Waasa Air Show 1984

”Waasa Air Show -84 sunnuntaina 20.5. Vaasan lentoasemalla klo 9.00

Ilmasotakoulun Lentokerho – Vaasan Lentokerho

Lentonäytös – Drag Race kiihdytysajot – Muotinäytös – Ilmavoimat

Laskuvarjohyppyjä – Lennokkeja”

*”Vaasan veri ei vapise eikä Kauhavan rauta ruostu”*

Näin perinteiseen pohjalaiseen ja molempia paikkakuntia tasapuolisesti kehuvaan tyyliin mainostettiin Vaasan edellistä lentonäytöstä 20-sivuisen tiedotuslehden etusivulla 40 vuotta sitten. Ei ollut somesta ja kännyköistä tietoakaan, mutta uutinen tulevasta näytöksestä levisi suurelle yleisölle lehtien ja lankapuhelimien kautta ympäri maan. Tiedotuslehteä, joka ilmestyi 9.5. painettiin Kauhavan Sanomalehti Oy:n painossa 30.000 kappaletta. Lehdessä esiteltiin näytökseen osallistujia ja yhteistyökumppaneita, ilmailun eri lajeja kuten experimental-toimintaa ja laskuvarjohyppyjä, käytiin läpi purjelennon 50-vuotishistoriaa ja kerrottiin ”rautaisannos” purjelennon harrastamisesta. Tiedotuslehti, jonka vastaavana toimittaja oli Seppo Lamminpää Kauhavalta, kustannettiin siinä olevilla lukuisilla lähinnä vaasalaisten liikeyritysten ja tehtaitten mainoksilla, joilla kerättiin myös rahaa itse näytökseen. Ilmailupuolelta Finnair ja Karair mainostivat lehdessä toimintaansa, kuten myös paikalliset lentofirmat Liikelento J. Talvinen ja lentokoulu Harry Tanner. Lentokoneiden huoltoa mainostivat sekä joensuulainen Joen Service lentokonehuolto, että Kone-Korhonen Tikkakoskelta.

*SIL:n purjelennon 50-vuotis juhlanäytös ”Waasa Air Show -84”*

Mutta miten kaikki silloin neljäkymmentä vuotta sitten menikään. Suomen Ilmailuliitto antoi Ilmasotakoulun Lentokerholle ja Vaasan Lentokerholle luvan järjestää valtakunnallinen lentonäytös Vaasassa toukokuun 20. päivänä 1984. Se oli samalla suomalaisen purjelennon 50-vuotisjuhlanäytös. Vaasan Lentokerhokin täytti samana vuonna 50 vuotta, joten aihetta olikin suureen ilmailujuhlaan. Markkinointinimeksi laitettiin kansainvälisesti Waasa Air Show, kuten oli tehty jo kaksi vuotta aiemminkin pidetyssä edellisessä lentonäytöksessä.

Liput maksoivat aikuisille 30 mk, 10–14 vuotiaille 15 mk ja lapset alle 10 v pääsivät ilmaiseksi. Paikalle odotettiin saapuvan yleisöä aina kymmeneentuhanteen katsojaan saakka. Waasa Air Show -84:n toimikunnan puheenjohtajana toimi Pentti Saaristo Vaasan Lentokerhosta ja sihteerinä Hannu Lehtinen Ilmasotakoulun Lentokerhosta. Muut toimikunnan jäsenet olivat Seppo Lamminpää ja Esa Luoma Ilmasotakoulun Lentokerhosta sekä Paavo Antila, Tuomo Niskala ja Oiva Vanhala Vaasan Lentokerhosta. Loput kerholaiset ja muut vapaaehtoiset, yhteensä kaikkiaan 170 henkilöä, osallistui talkoisiin erilaisissa tehtävissä. Vaasalaisilla oli nyt taskussaan tuoretta kokemusta vain kaksi vuotta aiemmin pidetystä vastaavasta näytöksestä, suurimmalla osalla vanhempaa kaartia myös lukuisista -60-luvun näytöksistä. Kauhavalaisilla taasen oli ”rautaista ja ruostumatonta” ammattitaitoa ja kokemusta Lentäjien Juhannusjuhlien järjestelyistä yhdessä Ilmasotakoulun kanssa vuosikymmenien ajalta.

*Experimental -koneita maanäyttelyssä*

Näyttelyalue Vaasan lentoasemalla avattiin klo 9. Juhlapuheen ja avauksen piti lentonäytöksen suojelija Vaasan läänin maaherra Mauno Kangasniemi klo 13. Ohjelmaan kuului kalustoesittelyä, experimental-koneita, yleisölennätyksiä ja kuumailmapallo. Paikalla olleita experimental-koneita olivat ainakin Pentti Alanteen purjekoneista modifioidut moottoripurjekoneet Moottori-Blanik OH-327X ja Moottori-Lerche OH-225X, Jaakko Kyllösen JK-1 Iimu OH-XIA, Olavi Sakselinin Bowers Fly Baby OH-XOS, Pentti Kaipaisen Taylor Monoplane OH-XTA, T:mi Lentotoimi Pirkkalan Saab Safir OH-SFL (ex Ilmavoimien SF-21), Kai Mellenin PIK-21 Super Sytky OH-XTM, Aulis Vesan Valmet Tuuli III OH-XTL (ex Ilmavoimien TL-1) sekä Veikko Vileniuksen Pereira GP-3 Osprey OH-XMV amfibiokone. Myös Lentotekniikan Killan omistama ja hiljattain entisöity lentävä museokone Gloster Gauntlet OH-XGT (GT-400) oli luokiteltu experimentaliksi.

*Monipuolinen lentonäytös*

Heti maaherran juhlapuheen jälkeen klo 13.15 alkoi varsinainen lentonäytös johon osallistui seuraavia koneita: Ilmasotakoululta Kauhavalta Valmet Vinka VN-22 ohjaajana luutnantti Olli Sulkakoski, Vaasan Lentokerhon omistamat kotimaiset purjekoneet PIK-20D (OH-562) ja veteraanikone PIK-5c (OH-237, ex-PBI), Gloster Gauntlet GT-400 (OH-XGT) ohjaajana insinöörimajuri Jyrki Laukkanen, Ilmasotakoulun poistuvaa kalustoa ollut harjoitushävittäjä Fouga Magister, todennäköisesti FM-21 ”K”, ohjaajana luutnantti Esa Päivinen, kolmikoneinen Aerobatic Red Birds-taitolentoryhmä jäseninä Seppo Saario (Christen Eagle II OH-XEA), Raimo Turunen (Pitts S-1 Special OH-XPB) ja Pekka Saario (Pitts S-1 Special OH-XPA). Taitolentoa Ilmasotakoulun Lentokerhon Jantar OH-586 purjekoneella ohjaajana Hannu Halonen, Seppo Saarion soolo-taitolentoesitys sekä British Aerospace Mk.51 Hawk HW-316 -esitys ohjaajana kapteeni Olli Parviainen Ilmasotakoulusta.

*Laskuvarjohypyt ja muuta oheistoimintaa*

Vaasan Laskuvarjokerhon nelikko hyppymestarit Hannu Takala ja Jyrki Furuholm sekä apukouluttajat Kaj West ja Klaus Berg hyppäsivät kaksi kertaa näytöksen aikana. Ensimmäinen hyppyesitys oli 1500 metristä ja toinen 2500 metristä. Hyppykoneena oli vaasalaisen Georg ”Joija” Wikmanin omistama ja kerhon käytössä vuosina 1983-84 ollut sinivalkoinen Cessna A185-F Skywagon OH-COW.

Lentoasemalla järjestettiin lisäksi muotinäytös, jossa oli mukana vuoden 1984 Miss Suomi lohtajalainen Anna-Liisa Tilus mannekiiniryhmän kanssa. Kentällä esittäytyi myös veteraaniautoja, kiihdytysajot sekä rannikkotykistön edustajana Vaasan Rannikkopatteristo. Hallissa oli esillä myös lennokkeja. Lopuksi lennettiin taas yleisölennätyksiä. Makkaraa, jäätelöä ja virvokkeita myytiin koko näytöksen ajan. Sää oli hieno, aurinko paistoi, taivas oli pilvetön ja ilma oli kesäisen lämmin. Puitteet hienolle lentonäytökselle olivat kesäisen mainiot.

*Liikennejärjestelyissä sattunutta*

Paavo ”Pave” Antila oli johtamassa lentokentän alueen liikennejärjestelyitä, joissa kylläkin oli oma kova hommansa. Autoilijat kun tuppasivat parkkeeraamaan kielletyille paikoille ja ”tien poskeen” vähän minne sattui talkooporukan ohjauksesta huolimatta. Huumorilla höystettyjä tapauksiakin sattui. Lentokentän reunan talon- ja maanomistajille oli annettu poliisilaitoksen luvalla ohjeet, että autoilijoita ei saa päästää kentän viereen pihoihin ja pelloille. Kiellosta huolimatta näitä pääsymaksutta tulleita ”pummeja” jouduttiin käydä hätistelemässä. Erään Volvo Amazonin porukka oli tullut metsätietä pitkin aivan kentän itäreunaan ajaen pellolle ja karkasi juosten pois järjestysmiesten tullessa paikalle. Auto jäi siihen. Poliisikomissarion puhelinluvalla saatiin autosta päästää venttiilien kautta ilmat pois renkaista, mutta auto piti jättää paikoilleen. Ja olipa eräs poliisikin parkkeerannut autonsa kentän pohjoispäässä menneen poikkitien reunaan autoineen, ”parhaalle paikalle” kiitotien pään kohdalle. Mies ei ollut meinannut kehotuksesta huolimatta lähteä pois viitaten poliisin virkaansa. Soitto samalle komissariolle, jonka puhelimessa antamalla käskyllä mies autoineen kuitenkin lopulta poistui. Komissarion mukaan mies ei ollut virantoimituksessa sunnuntaina. Eipä ole ennen tullut komenneltua poliisia, totesi Pave pilke silmäkulmassa. Kaikki tämä touhu liikennejärjestelyissä aiheutti sen, että itse lentonäytös jäi Pavelta käytännössä kokonaan näkemättä. Mitään vakavaa ei näytöksessä onneksi kuitenkaan sattunut, vaan kaikki meni loppujen lopuksi hyvin. Näin siis vuonna 1984.

*Yleisömäärästä jäätiin*

Kaivattuun yleisömäärään ei kauniista säästä huolimatta päästy, ei lähellekään, eikä edes kahden vuoden takaisiin lukemiin, muistelee juhlanäytöksen toimikunnassa ollut Pave Antila. Paikalla oli saapunut vain 4000 katsojaa, johtuen samaan aikaan olleista ravikilpailuista sekä pitkään kestäneestä lämpimästä ja ”liian hienosta” sunnuntaisäästä. Vaasalaiset olivat tuona viikonloppuna suunnistaneet muihin harrastuksiin ja saaristoon mökeilleen. Näytöksen johtaja Pentti ”Pena” Saaristo kertoi lehdistölle, että tiuhaan pidetyt kotimaiset lentonäytökset eivät enää vedä entiseen tyyliin väkeä, kun samat esiintyjät ovat jo moneen kertaan nähtyjä. Hän oli huolissaan lentonäytösten tulevaisuudesta. Jos järjestävien kerhojen kuluja ei saada yleisötuloilla peitettyä, ei jatkossakaan saada hankittua uusia esiintyjiä. Vaikkakin esim. Seppo Saarion ja kumppaneiden näytösesitys huimine kiemuroineen oli todella hieno, niin se ei enää säväytä kansaa useasti nähtynä. Lentonäytöksiin kaivattiinkin jatkossa oheistoimintaa ja muutakin kuin lentämistä. Tämä näkyi myös Vaasassa, sillä Miss Suomi Anna-Liisa Tilus mannekiineineen veti runsaasti vanhempaa väkeä muotinäytökseen ja nuoremmat viihtyivät lentokoneiden parissa. Vaasan näytös oli kuitenkin ilmailuihmisten mielestä kokonaisuudessaan ”nostalginen perhejuhla”, kuten se lehdistössä mainittiin. Lentäjät ja katselijat viihtyivät, ilmassa oli myös vanhoja koneita, ja sää oli mitä mainioin.

*Perinteet velvoittavat*

Vaasassa on pitkät perinteet sekä ilmailussa, että lentonäytöksien järjestämisessä. Ensimmäinen varsinainen lentonäytös pidettiin Vaasan lentoaseman vihkiäisissä 12.6.1938. Näytöksiä pidettiin 1940-luvun lopulla jäällä kaupungin edustalla sekä lentokentällä. 1950-luvulla pidettiin kaksi näytöstä lentokentällä. 1960-luvulla pidettiin taas peräti kolme näytöstä lentokentällä sekä lisäksi runsaskoneinen ylilentonäytös Suomen Ilmailun muistomerkin vihkiäisissä 1969. Tämän jälkeen oli taukoa yli vuosikymmen, kunnes vuonna 1982 ja 1984 järjestettiin taas lentonäytökset lentokentällä.

Jo 40-vuotta on kulunut siis edellisestä näytöksestä ja Vaasan Lentokerhokin täyttää taas tasavuosia, nyt 90 peräti vuotta. Tämän vuoden Suomen Ilmailuliiton päälentonäytös kerhon juhlavuonna tulee näin ollen jatkamaan hienoja lentonäytösperinteitä ilmailukaupunki Vaasassa.

Teksti: Jukka Nisula 3/2024

Valokuvat: Henry ”Nakke” Laaksonen 20.5.1984 via Jukka Nisula

.

.

40 years ago…

”Waasa Air Show ’84 on Sunday, May 20th at Vaasa Airport at 9:00 AM

Air Force Academy Flying Club – Vaasa Flying Club

Air Show – Drag Race Acceleration Runs – Fashion Show – Air Force Parachute Jumps – Model Aircraft

*“Vaasan veri ei vapise eikä Kauhavan rauta ruostu”*

This was how the previous air show in Vaasa was advertised on the front page of a 20-page information leaflet 40 years ago in a traditional Ostrobothnian style, equally praising both locations, Vaasa and Kauhava. The Finnish metaphor is about the strong spirit of the Ostrobothnia region, where both Vaasa and Kauhava are located in. There were no social media or mobile phones back then, but news of the upcoming airshow spread to a large audience through newspapers and landline phones across the country. The information leaflet, published on May 9th, was printed in 30,000 copies by the Kauhavan Sanomalehti Oy printing press. The leaflet introduced participants and partners of the show, various aviation activities such as experimental aviation and parachute jumps, discussed the 50-year history of gliding, and provided a ”hearty dose” of flying glider planes as a hobby. The information leaflet, with Seppo Lamminpää from Kauhava as the responsible editor, was funded by numerous advertisements, mainly from businesses and factories in Vaasa, which also raised money for the show. From the aviation side, Finnair and Karair advertised their activities in the leaflet, as well as local aviation companies like Liikelento J. Talvinen and flight school Harry Tanner. Aircraft maintenance was advertised by both Joen Service Aircraft Maintenance from Joensuu and Kone-Korhonen from Tikkakoski.

*FAA’s (SIL) Gliding 50th Anniversary Show ”Waasa Air Show ’84″*

But how did everything go forty years ago? The Finnish Aeronautical Association granted permission for the Air Force Academy Flying Club and the Vaasa Flying Club to organize a national air show in Vaasa on May 20th, 1984. It coincided with the 50th anniversary of Finnish gliding. The Vaasa Flying Club itself also turned 50 that year, so there was reason for a grand aviation celebration. The marketing name chosen was the internationally recognized Waasa Air Show, as was done two years earlier in the previous air show.

Tickets cost 30 Finnish marks for adults, 15 marks for 10-14-year-olds, and children under 10 were admitted free. It was expected that the audience would reach up to ten thousand spectators. Pentti Saaristo from the Vaasa Flying Club served as the chairman of the Waasa Air Show ’84 committee, with Hannu Lehtinen from the Air Force Academy Flying Club as the secretary. Other committee members included Seppo Lamminpää and Esa Luoma from the Air Force Academy Flying Club, and Paavo Antila, Tuomo Niskala, and Oiva Vanhala from the Vaasa Flying Club. The rest of the club members and other volunteers, totaling 170 people, participated in various tasks. The people of Vaasa now had fresh experience from the previous show held just two years earlier, and for most of the older generation, from numerous shows in the 1960s as well. The people of Kauhava, on the other hand, had ”ironclad and rust-free” professionalism and experience in organizing Air Force Midsummer Festivals together with the Air Force Academy for decades.

*Experimental aircraft in the static display*

The exhibition area at Vaasa Airport opened at 9:00 AM. The inaugural speech was delivered by the protector of the air show, Mauno Kangasniemi, the governor of Vaasa County, at 1:00 PM. The program included aircraft displays, experimental aircraft, public flights, and a hot air balloon. Among the experimental aircraft present were modified motor gliders by Pentti Alanne: Motor-Blanik OH-327X and Motor-Lerche OH-225X, Jaakko Kyllönen’s JK-1 Iimu OH-XIA, Olavi Sakselin’s Bowers Fly Baby OH-XOS, Pentti Kaipainen’s Taylor Monoplane OH-XTA, T:mi Lentotoimi Pirkkala’s Saab Safir OH-SFL (formerly the Air Force SF-21), Kai Mellen’s PIK-21 Super Sytky OH-XTM, Aulis Vesa’s Valmet Tuuli III OH-XTL (formerly the Air Force TL-1), and Veikko Vilenius’s Pereira GP-3 Osprey OH-XMV amphibious aircraft. The Aerospace Engineering Guild’s recently restored Gloster Gauntlet OH-GXT (GT-400) had been also classified as experimental.

*Diverse air show*

Immediately after the governor’s speech at 1:15 PM, the actual air show began with the following aircraft participating: from the Air Force Academy in Kauhava, Valmet Vinka VN-22 piloted by Lieutenant Olli Sulkakoski, the Vaasa Flying Club’s glider planes PIK-20D (OH-562) and veteran glider PIK-5c (OH-237, ex-PBI), Gloster Gauntlet GT-400 (OH-XGT) piloted by Major Jyrki Laukkanen, a retiring training fighter from the Air Force Academy, likely the Fouga Magister FM-21 ”K”, piloted by Lieutenant Esa Päivinen, the three-plane Aerobatic Red Birds aerobatic team consisting of Seppo Saario (Christen Eagle II OH-XEA), Raimo Turunen (Pitts S-1 Special OH-XPB), and Pekka Saario (Pitts S-1 Special OH-XPA). Aerobatics were performed by the Air Force Academy Flying Club’s Jantar OH-586 glider piloted by Hannu Halonen, Seppo Saario’s solo aerobatic performance, and a British Aerospace Mk.51 Hawk HW-316 demonstration piloted by Captain Olli Parviainen from the Air Force Academy.

*Parachute jumps and other side events*

The Vaasa Parachute Club quartet of jumpmasters Hannu Takala and Jyrki Furuholm, and assistant instructors Kaj West and Klaus Berg, made two jumps during the show. The first jump was from 1500 meters and the second from 2500 meters. The jump plane was a blue and white Cessna A185-F Skywagon OH-COW owned by Vaasan Georg ”Joija” Wikman and used by the club from 1983 to 1984.

A fashion show was also held at the airport featuring Miss Finland 1984, Anna-Liisa Tilus, with a group of models. Vintage cars, drag races, and a coastal artillery display by the Vaasa Coastal Artillery Regiment were also featured. There were also model aircraft exhibited indoors. Finally, public flights were offered again. Sausages, ice cream, and refreshments were sold throughout the show. The weather was excellent, with sunny skies, no clouds, and warm summer air. The conditions were perfect for a great air show.

*Incidents in traffic management*

Paavo ”Pave” Antila oversaw traffic management at the airport, which was quite a tough job. Drivers tended to park in prohibited areas and ”alongside the road” wherever they pleased, despite the guidance of the volunteer team. There were even humorous incidents. Property owners along the edge of the airport were instructed by the police not to allow drivers into their yards and fields, but despite the prohibition, these free-entry ”bums” had to be chased away. A group in a Volvo Amazon had come through the forest road right up to the eastern edge of the airport, drove onto the field, and ran off when the security personnel arrived. The car was left there. With permission from the police commissioner, the air was let out of the tires through the valves, but the car had to be left in place. And there was even a police officer who parked his car at the northern end of the airport, near the old crossroad, ”in the best spot” right at the end of the runway. Despite repeated requests, the man, citing his police duty, didn’t want to leave. A call to the same commissioner eventually persuaded the man to leave with his car. According to the commissioner, the man was not on duty on Sunday. ”I’ve never had to order around a police officer before,” Pave said with a twinkle in his eye. All this hustle and bustle in traffic management meant that Pave practically missed the air show itself. Fortunately, nothing serious happened during the show, and everything went well in the end. So, that was in 1984.

*Attendance fell short*

Despite the beautiful weather, the desired attendance was not achieved, nowhere near it, not even close to the numbers from two years ago, recalls Pave Antila, who was involved in the celebration show committee. Only 4000 spectators showed up, due to concurrent horse racing and the prolonged warm and ”too nice” Sunday weather. The people of Vaasa had headed off to other hobbies and their cottages in the archipelago that weekend. The director of the show, Pentti ”Pena” Saaristo, told the press that frequent domestic air shows no longer attract crowds as they used to, as the same performers have been seen many times before. He was concerned about the future of air shows. If the expenses of the organizing clubs cannot be covered by ticket sales, there will be no possibility to attract new performers in the future either. Although, for example, Seppo Saario’s and his colleagues’ show with daring maneuvers was truly great, it no longer excited the public when seen repeatedly. In the future, air shows were hoped to have more side events and more than just flying. This was also reflected in Vaasa, as Miss Finland Anna-Liisa Tilus with the models drew a large crowd of older people to the fashion show, while the younger ones enjoyed being around airplanes. Nevertheless, the Vaasa show was considered by aviation enthusiasts as a ”nostalgic family celebration,” as it was mentioned in the press. Pilots and spectators enjoyed themselves, there were also old planes in the air, and the weather was excellent.

*Traditions oblige*

Vaasa has long traditions in both aviation and organizing air shows. The first official air show was held at Vaasa Airport’s inauguration on June 12th, 1938. Shows were held on the ice in front of the city and at the airport in the late 1940s. In the 1950s, two shows were held at the airport. In the 1960s, as many as three shows were held at the airport, and additionally, a heavily equipped flyover took place at the unveiling of the Finnish aviation monument in 1969. After that, there was a hiatus of over a decade until air shows were held again at the airport in 1982 and 1984.

Now, forty years have passed since the last show, and the Vaasa Flying Club is celebrating its 90th anniversary. This year’s Finnish Aeronautical Association’s main air show in the club’s anniversary year will thus continue the great air show traditions in the aviation city of Vaasa.

Text: Jukka Nisula 3/2024

Photos: Henry ”Nakke” Laaksonen May 20, 1984 via Jukka Nisula